Batık Nazi U-Denizaltısı, neden deniz yatağında bırakmalı?

Yıkılmakta olan Nazi hükümeti, Alman limanlarındaki tüm U teknelerini 2 Mayıs 1945’te Norveç’teki üslerine bırakmalarını sağladı – İkinci Dünya Savaşı sona ermek üzere olduğu gibi. İki gün sonra, yeni görevlendirilen U-3523, filosundaki en gelişmiş teknelerden biri olarak misyona katıldı.

Ancak hedeflerine ulaşmak için denizaltılar Skagerrak’ın dar boğazından geçerek Norveç ve Danimarka arasındaki boğazdan geçiyordu ve İngiltere Kraliyet Hava Kuvvetleri onları bekliyordu. Birkaç U teknesi battı ve bir Liberator bombacısının hava saldırısında U-3523 yok edildi.

U-3523, deniz tabanındaki 70 yıldan uzun bir süre önce Danimarka’daki Deniz Savaşı Müzesi’nden araştırmacılar tarafından bulunana kadar keşfedilmemişti . Gemiyi incelemek, profesyonel ve amatör tarihçilere çok büyük ilgi gösterecek, en nihayetinde teknenin Arjantin’deki önemli Naziler’i feribotla doldurduğu komplo teorisini dinlemenin bir yolu olacak . Fakat ne yazık ki, U-3523’ü kurtarmak gerçekçi bir teklif değil. Bu tür hararetle ilgili temel zorluklar, onları doğru bir şekilde tanımlamak, deniz mezarları olarak statülerini değerlendirmek ve geleceği korumaktır.

Dünya Savaşı’nın sona ermesinden bu gibi U-tekne harabeleri, tarihi kayıtlara uymak en zor olanlardır. Kriegsmarine’nin (Nazi donanmasının) kayıtsız tutulması, savaşın son birkaç haftasında tamamen yıkılmaya başladı. Ancak Müttefik kayıtları, yeni keşfedilen bu enkazın gerçekten U-3523 olduğunu belirlemeye yardımcı oldu. U-geminin bulunduğu deniz RAF tarafından yoğun olarak hedeflenmişti çünkü yeni inşa edilen teknelerin Norveç’e bu şekilde kaçacağını biliyordu.

Kimlik

Batık alanın ayrıntılı sonar taramaları, şüphesiz, U-3523’ün Skagerrak’ta kaybolan ve açıklanmayan tek tip olan bir XXI U-Botu olduğunu göstermektedir. Bunlar, onları tehlikeli rakipler haline getirme potansiyeli olan bir dizi yeniliği içeren yeni denizaltı türleriydi . Bu, esas olarak, sürekli olarak su altında kalabilmeleri anlamına gelen bir şnorkelle birleştirilen genişletilmiş bataryalardan kaynaklanıyordu. RAF’ın misyonunun bir kısmı, bu yeni gemilerin denizlere Müttefik gemilerini batırmasını önlemekti ve bu, herhangi bir Tip XXI U-teknesinin bunu yapmasını engelledi.

U-geminin kimliği doğru bir şekilde belirlendikten sonra, bunun 58 Alman mürettebatının mürettebatının mezar alanı olduğunu biliyoruz. Bu şekilde, enkaz barış içinde bırakılmalı, daha mantıksız bir şekilde kurtarılmalı ve adamlar toprağa gömülmelidir. Almanya , iki dünya savaşı sırasında denizde 800’ün üzerinde denizaltı kaybetti ve birçoğu son yıllarda bulundu. Hepsini kurtarmak için umutsuzca pratik değildir, bu yüzden tek gerçek seçenek oldukları yerde bırakınız.

Uluslararası hukuka göre, tüm deniz batıkları “ egemen bağışıklık ” olarak adlandırılır , bu da her zaman Danimarkalı sularda olmasına rağmen Alman devletinin mülkiyeti anlamına gelir. Ancak Danimarka, özellikle Almanya bunu yapması durumunda, enkazı korumak için bir görevi vardır.

Koruma

U-3523 gibi yüzlerce savaş zamanı batığı, metal hırsızlar ve mezar soyguncuları tarafından dünya çapında tehdit altındadır. 1 Mayıs 1942’de Java Denizinde batırılan İngiliz kruvazörü HMS Exeter, deniz tabanından tamamen hurdaya çıkarıldı . Kısmen Danimarkalı sularda bulunan 1916 Jutland Savaşı’ndan gelen sargılar endüstriyel metal hırsızlık seviyelerini gördü . Bu örnekler, organize suçluların içerdikleri metaller için herhangi bir yaşta gemi enkazlarını hedef alacağına dair bir uyarı görevi görmektedir.

Almanya ve İngiltere , tehdit altında olduğu düşünülen gemi enkazlarındaki şüpheli faaliyetleri tespit etmek için uydu izlemenin kullanılmasına öncülük eden bir dizi ülke arasında yer almaktadır. Bu tür izleme, sualtı kültür mirasını suçlu faaliyetlerden kurtarmak için uygun maliyetli bir yol olabilir ve kullanımının önümüzdeki birkaç yıl içinde yaygınlaşması muhtemeldir.

Kurtarma

Geri kazanım maliyeti, denizde uzun yıllar boyunca batırılmış demir bir nesneyi korumak ve göstermek için gereken fonların sadece küçük bir kısmıdır. Bu yüzden yüzeye bir batık getirmek, hafifçe yapılmamalıdır. Neredeyse tüm kurtarılmış U-botlarda, sonuçlar finansal olarak yıkıcı olmuştur. Büyük vinçler kullanarak gemi enkazlarını kaldırabilen mavnalar, günde on binlerce lirayı kiralamak zorunda kalıyor. Bir kez kurtarıldıkça, koruma ve sunum maliyetleri astronomik olarak monte edilir ve tekne hızla paslanmaya başlar

U-533 U-534 de, U-3523’ün şu an bulunduğu yerde, 1945’te RAF tarafından battı. Geminin tamamı, bu gemiyi tahliye etti, yani 1993 yılında, Nazi hazinesi taşıdığı inanılır bir inançla, Danimarkalı işadamı Karsten Ree’nin denizden kurtarıldığı zaman bir mezar olmadığını söyledi. Bildirilen 3 milyon sterlinlik bir maliyetle , operasyonun kârlı olmadığı düşünülmektedir. Tekne özel bir şey içermiyordu, savaşta bir U-botunda taşınan sıradan sıradan nesneler.

İngiltere’deki Kraliyet Deniz Kuvvetleri Denizaltı Müzesi tarafından Hollanda 1 denizaltısını 1982’de büyüttüğünde benzer problemler yaşanmıştır. Bu durumda, uzun süreli korumanınmaliyeti , ilk pas önleme tedavisinin durdurulamamasından sonra beklenenden çok daha fazla olduğunu kanıtlamıştır. tekne aşınması. Aşındırıcı klorür iyonları çıkarılıncaya kadar dört yıl boyunca alkali sodyum karbonat çözeltisi ile dolu kapalı bir tank içine konulmalı ve daha sonra onu korumak için amaca yönelik bir sergi binasına aktarıldı.

Daha fazla batık denizaltıları yetiştirmenin pahalı süreci, 2. Dünya Savaşı sırasında denizdeki yaşam bilgimize çok az katkıda bulunacaktır. Fakat bir U-botu her bulunca, U-bot savaşlarının tarihini daha net bir şekilde gösteren, doğru yere bir daha yapboz parçası yerleştirir. Arkeolojinin gerçek amacı budur.

Innes McCartney , Leverhulme Erken Kariyer Üyesi, Arkeoloji, Antropoloji ve Adli Tıp Bölümü, Bournemouth Üniversitesi

Bu makale aslında The Conversation’da yayınlandı . Orijinal makaleyi okuyun .