in

Araba yiyen otobüs; Güvenlik tam bir felaket

Yaklaşık 40 yıl önce, ABD mimarlar Craig Hodgetts ve Lester Walker sıradan karayolu trafiğini straddles New York yükseltilmiş, geniş gövdeli “otobüs” için öngörülen. Radikal bir fikir bazı medya ilgisini topladı ama oldu asla, yani gerçeklik-kadar Çin’in Hebei eyaletinde bu ay.

Sayılır, neyse. Pekin merkezli TEB Teknoloji Geliştirme 2 Ağustos tarihinde Qinhuangdao şehrinde ilk yol testi üzerindeki transit yüksek otobüsü (TEB) aldı, devlet newswire Xinhua bildirdi .

Normal otobüsler girebileceğini çok daha büyük bir araç öngörülen Hodgetts ve Walker tarafından hayal fikrinden önemli yollardan bir dizi farklıdır. Yine, TEB de, trafik straddles, bunun benzerdir.

Uzman daha bir otobüs daha tren gibi parçalar yapma boyunca hareket eden, aslında-TEB iki şerit üzerinde kayar yükseltilmiş bir midsection sahiptir. Parçalar arasında elektrik alma, araç saatte 60 km (25 mil 37 mil) 40 km gitti. Kısmen güneş enerjisi ile çalışan olabilir. Göre şirketin web sitesinde (Çince bağlantı), son sürümü 58 m 62 m (203 ft 190 ft) toplam uzunluğu ile, dört bölümden olacaktır.

Fikir Çin’in en kalabalık şehirlerde hava kirliliği ve trafik sıkışıklığını azaltmak için. Dünyanın 50 en kalabalık şehirlerinden on beş Çin’de olan Hollandalı navigasyon şirketi TomTom göre. Dört Bunlardan-Tianjin, Nanyang, Shenyang ve Zhoukou- pilot projeleri çalıştırmak için planı TEB Teknoloji Geliştirme göre Qinhuangdao ile birlikte yol straddling otobüsü. Çeşitli ülkelerin de var bir ilgi ifade sistemde, aralarında Fransa, Brezilya, Hindistan ve Endonezya.

Ama herkes fikri ile gemide olduğunu. Birçok özellikle TEB ve düzenli trafik nasıl etkileşime gireceğini açısından, güvenliğinden endişe.Diğerleri zaten ulaşım altyapısı iyi kurduk şehirlerde bunu tanıtan pratiklik soru.

Kuvars Hodgetts, Los Angeles California Üniversitesi’nde şimdi bir mimarlık profesörü ile TEB bazı makaleler paylaştı. O bazı bir “olgunlaşmamış bir proje” olduğu ortaya çıktı “dedi temel sorunlar.”

Ayrıca ilk 2010. Yin Zhi, Pekin Tsinghua Üniversitesi’nde şehir planlama profesörü yılında açıldı zaman TEB arkasındaki konsept tanıtım bir telaş ile alındığı Çin, dinlenmeye projenin hazırlık ile ilgili sorular, son zamanlarda Küresel Times gazetesine verdiği demeçte : ” yol straddling otobüsün fikri onun pratik olmama bir panel tarafından altı yıl önce vuruldu. Yine de tekrar halka getirildi. ”

Düzenli trafik TEB’in etkisi konusunda endişeler şunlardır:

  • Çok düşük. TEB altında boşluk yüksek sadece 2,1 m (6,9 ft). Bu kamyonlar, anlamına gelir Kablolu notları gibi , yol ve TEB Göbek arasında takılıyorum. Ve o da kabul edelim: İnsanlar her şekilde, kendi araç üstüne şeyler her türlü yük tedbirsiz yolları .
  • Çok sıkı. TEB-1 sıkıca trafik iki şerit sınırlar. Ama bazen ise sadece biraz belki gevşek bir nesne önlemek için bile, saptırmak için gerekli olur sürüş. Ihtiyaç duyulduğunda zaman TEB altında iseniz, iyi şanslar diğer şerit işgal, özellikle bu yüzden güvenle yapıyor.Sıkı alan da sürücüler üzerinde psikolojik bir etkiye sahip olabilir, Hodgetts onları sinir ve frenleme daha yatkın hale kaydetti.
  • Görünürlük. Zhihu Wang Zhaoyang, bir Qinhuangdao yerel ve öz iddia Pekin Jiaotong Üniversitesi mezunu, tarafından belirtildiği gibi TEB altında Sürücüler, zorluk görünce işaret ve trafik ışıkları olacak Quora Çin’in cevabı (Çince bağlantı).
  • Sinyal. TEB arkasından yaklaşan olduğunda nasıl sürücüleri bilecek? Ne trafik sıkışmış ve onlar herhangi bir nedenle bir araba kapısını açmak için yanlış anı seçerseniz? Ne sürüş ama, dönüş saptırmak ya da şerit değiştirmek için hemen eğer, Wang sordu.
  • Torna. Nasıl TEB açmak için düzenli araçların yeteneğini etkileyecek? Onun taraf, dönüşler engelleyebilir belirtildiği gibi , başka Zhihu kullanıcı ( “hat600”) tarafından (Çince bağlantı) Tsinghua Üniversitesi mimar mezunu olarak kendini tarif.

Aracın pratiklik konusunda diğer sorular vardır:

  • Çok yüksek. Aracın yüksekliği 4.5 m (14.8 ft). Çin’de bazı köprüleri ile ilgili bir sorun olacak kadar uzun boylu, Güneş Zhang, Şanghay Tongji Üniversitesi’nde bir demiryolu uzmanı, Küresel Times kaydetti .
  • Elektrik parçaları Exposed. “O bütün otobüs güç en az 1500 volt yüksek gerilim elektrik-sürer,” Wang Lin, 16 yıllık tecrübesi ile eski demiryolu mühendisi, Kuvars yazdı. “1500 volt ile bir açık elektrikli tren benim için bir saatli bomba gibi görünüyor. Yolda bir elektronik demiryolu elektrik sadece kullanıma girdiğinde 1890’larda, kullanılan bir çok eski bir teknolojidir sunmaktır. “
  • Çok ağır. Son haliyle otobüs olacak dört 15 tonluk bölümleri (Çince bağlantı), 300 yolcu tutma yeteneğine sahiptir. Bu tüm araç 70 kg (154 lbs), ortalama yolcu ağırlığı varsayarak, maksimum kapasitede üzerinde 150 ton ağırlığında demektir. Zamanla, not mühendis Wang, böyle bir yük, en azından yol ömrünü kısaltabilir olacaktır.
  • Manevra kabiliyeti. Mühendis Wang gözlemlediği gibi uzunluğu göz önüne alındığında, araç, zorluk özellikle diğer trafik etkilemeden, dönüşlerde olurdu Haziran’da başyazısında Pekin Gazetesi’nde (Çince bağlantı). Her şehir çoğu kamu ulaşım gerekir yerlerde düz yol uzun menziller vardır.
  • Maliyeti. Her TEB ile yaklaşık 4.500.000 $ maliyet (ödeme duvarı), bunun ekonomi gündeme gelmiştir. Altyapının (örneğin bazı üst geçit yetiştirme gibi) uyarlanması da şehir harcama gerektirir. Sıfır emisyonlu otobüsleri basit bir çözüm olabilir mi? Hodgetts böyle Urumçi, Doğu Türkistan başkenti olarak “trafik sistemi, yani henüz kurulmadı” bir şehirde TEB dağıtmak için daha mantıklı olacağına inanıyor.

Report

Ne düşünüyorsun? Puanla..

Yorumlar

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

GIPHY App Key not set. Please check settings

Loading…

0

Cumhurbaşkanı, 8 Üniversiteye Rektör Atadı

BM, Haiti’ye kolera salgını getirdiğini itiraf etti.