Dünyanın ilk hidrojenle çalışan yolcu trenleri, şimdi Almanya’da çalışıyor

Demiryolu endüstrisi büyük zorluklarla karşı karşıya. Altyapısı onlarca yıl veya asırlık eski ve yükseltmesi pahalı. ve yollara dizel motorlu trenler hakim, ancak yakıt pahalılaşıyor ve trenler gürültülü ve çevre için korkunç.

Almanya’da Hamburg yakınlarındaki yerel bir tren hattı, bu hafta Fransız şirketi Alstom tarafından üretilen 14 kişilik bir filoyu kullanan hidrojenle çalışan trenlerle çalışmaya başladı. Trenler tüm gün boyunca sadece bir tank hidrojenle çalışabilir ve 1.000 kilometre menzile sahip olabilir. Alstom, yılda 4.000 tondan fazla CO2 emisyonu tasarrufu sağlayacaklarını tahmin ediyor; bu , 2.000 kişinin yıllık emisyonuna eşdeğer .

Hidrojen trenleri, şu anda rotada çalışan 15 dizel trenin kademeli olarak yerini alacak ve yılı yalnızca hidrojen trenleriyle sonlandıracak. Hat üzerindeki normal hız 80 ile 120 arasında olmasına rağmen saatte maksimum 140 kilometre hızla gidebilirler. Trenleri şarj etmek için güzergaha bir hidrojen dolum istasyonu kurulmuş durumda.

Alstom CEO’su ve Yönetim Kurulu Başkanı Henri Poupart-Lafarge yaptığı basın açıklamasında, “Sürdürülebilir bir gelecek sağlamak için emisyonsuz ulaşım en önemli hedeflerden biri” dedi. “Dünyanın ilk hidrojen treni olan Coradia iLint, en son teknoloji ile birlikte yeşil hareketliliğe olan bağlılığımızı gösteriyor.”

Yeni hidrojen trenleri
92 milyon dolarlık proje, Fransa’nın güneyindeki Tarbes kasabasında Coradia iLint trenlerinin tasarlanmasını ve ardından bunların orta Almanya’daki Salzgitter’de birleştirilmesini içeriyordu. Alstom, bunun Almanya’da halen dizel kullanan demiryolu hatlarına sıfır emisyonlu bir çözüm olabileceğini ve 3.000’e kadar dizel trenin hidrojen trenleriyle değiştirilebileceğini tahmin ettiğini söylüyor..

Alstom trenleri Avrupa’nın diğer bölgelerinde de test edilerek hidrojene dayalı toplu taşımanın potansiyeli vurgulandı. Geçen yıl COP26 iklim zirvesi için Birleşik Krallık’ın Glasgow kentinde iki kısa mesafeli hidrojen treni sergilendi. Rusya ve Çin de tramvaylarına veya tramvaylarına güç sağlamak için hidrojenle deneyler yapmaya başladılar.

Avrupa’daki büyük demiryolu hatları elektriğe dönüştürülürken, daha az kullanılan yerel hatlar için elektrifikasyonun yüksek maliyetleri her zaman haklı çıkarılamaz. Heyecan verici tren rayları, kırsal yollarda nadir görülen havai kablolar veya üçüncü bir hat gerektirir. Alstom ve Siemens’in kullanımlarını genişletmeyi umduğu hidrojen trenlerinin geldiği yer burasıdır .

Alstom’un Coradia iLint trenleri hidrojenle yakıt doldurur, ortam havasından oksijen toplar ve bir yakıt hücresi bu iki girişi elektrik akımına dönüştürür. Üretilen tek atık ürünler su buharı ve ısıdır. Pille çalışan bir araçtan çok içten yanmalı bir motora benziyor, güç için sürekli olarak hava ve hidrojen kullanıyor.

Hidrojenin hala bazı dezavantajları var. Bunu elde etmek pahalıdır ve güç gerektirir ve şimdilik bunu yapmanın en ucuz yolu hidrojeni verimsiz bir ikame yapan fosil yakıtlardır. Bununla birlikte, maliyetler giderek düşmektedir ve fosil yakıt maliyetlerinde beklenen artışlar da yeşil hidrojeni daha çekici hale getirebilir. Trenler gibi diğer sektörler de ağır sanayi ve nakliye gibi hidrojene bakıyor .