Elektrik motorlu uçuşlar, havacılığın geleceği mi?

Şimdi Corona virüs pandemisi tarafından sıkıntıda olan havacılık sektörü son yıllarda en hızlı büyüyen karbon emisyonu kaynaklarından biri olmuştur. Küresel havacılık eğer tek bir ülke olsaydı, küresel emisyonların yaklaşık % 2’sini oluşturan ilk 10 içinde yer alacaktı.

Sektör, emisyonların azaltılması gereken alanlardan biri olarak Paris İklim Değişikliği Anlaşması’na dahil edilmemiştir. Bununla birlikte, şirketler, elektrik uçaklarının geliştirilmesi de dahil olmak üzere karbon ayak izlerini azaltmanın yollarını bulmaya çalışıyorlar.

Dünyanın en büyük tamamen elektrikli uçağı yarın ilk kez ABD’deki Washington eyaletinden uçacak. MagniX tarafından geliştirilen bir elektrik motoruna sahip bir Cessna tipi uçak, dokuz yolcu taşıyabilir ve gelecek yıl ticari hizmete girebilir – 100 km (160km). Magnix CEO’su Roei Ganzarski The Guardian’a .

Bu bir niş pazar. Ancak şimdi başlayabilir, üzerinde çalışmaya başlayabilir ve tüm endüstriyi ilerletmek için bu fikri zorlayabiliriz. Bu devrime başlayabilmemiz için hızlı bir şekilde bu pazara çıkalım.

diye söylüyor. Magnix’in motorunu taşıyacak uçak 1982’den beri üretiliyor. Mevcut uçağın güçlendirilmesiyle Magnix’in hedefi şu anda ticari elektrikli uçuşun mümkün olduğunu göstermektir. Motor, şirketin 5 ile 19 kişi arasında taşıyabilecek “orta mil uçakları” için yeterli itici güç olduğunu söyleyen 750 beygir gücü sağlıyor.

Despite the Caravan, şimdiye kadar uçacak en büyük elektrikli uçak olmasına rağmen, Magni500 motorlu De Havilland Kanada DHC-2 Beaver, Aralık ayında Vancouver üzerinden uçarken elektrikli motor kullanan ilk uçaktı. Uçuş, deniz uçağının sahibi olan yerel bir bölgesel havayolu olan Harbor Air ile bir ortaklıktı.

Ganzarski, 1.600 kilometreden daha az olan tüm uçuşların 15 yıl içinde tamamen elektrikli olacağına inanıyor. Ancak pillerle ilgili daha fazla çalışma yapılması gerektiğini söyledi. “İlk ticari uçak tamamen elektrikli uçtu, akü şirketleri havacılık için hazır akü çözümleri üzerinde daha özenli çalışmaya başlıyor” dedi.

Ganzarski’ye göre, elektrikli uçuşun emisyon azaltımlarının ötesine geçen çok çeşitli faydaları var. Elektrikli uçaklar yakıt bazlı uçaklardan daha az bakım gerektirir ve çalışması için saatte% 50 ila% 80 daha ucuz olacaktır. Bunun da daha ucuz bilet fiyatlarına yol açabileceğini savundu.

MagniX yokuş yukarı savaşta yalnız değil. Birkaç şirket, elektrikli hava taksilerinin çok da uzak olmayan bir geleceğini vaat ediyor ve diğer birçok şirket, bunları kullanmak için hem elektrik motorları hem de uçak çerçeveleri geliştiriyor. Listede Airbus, Embraer ve Rolls-Royce gibi firmalar ve Ampaire, Pipstrel Aircraft ve Zunum Aero gibi girişimler yer alıyor.