Pillerde bir sonraki büyük yenilik Lityum-metal olabilir

Pazar kralına niş pazar

Pelyon’un aküsünün sınırlamaları var. Pili tamamen şarj etmek genellikle üç saat sürer ve bu ucuz değildir. Sadece 50 şarj-deşarj yaşam döngüsü garanti edebilir.

Bu, bir pilin bir akıllı telefona veya elektrikli otomobiller için gerekli 1000 yaşam döngüsüne girmesi için gereken yaklaşık 300 yaşam döngüsünden çok daha düşük. Eaglesham, şirketin geliştirdiği en son modellerin sattığı pillere göre 50’den fazla şarj-deşarj ömrünü sürdürebileceğini söylüyor. Ancak Viswanathan, 50 yaşam döngüsünden 500’e geçmenin, Pellion’un bugüne kadar elde ettiğinden çok daha zor bir teklif olduğunu söylüyor. Steven Visco aynı fikirde. California merkezli bir şirket olan PolyPlus’ın CEO’sudur ve Pellion’un aküsünün yaptığı bir likit elektrolitin, lityum-metal akünün ne kadar yaşam döngüsüne ulaşabileceğini sınırlar. Argonne Ulusal Laboratuvarı’nda öncü bir batarya araştırmacısı olan Venkat Srinivasan,

Batarya girişimleri müşterilerini erken ürünler için bulmaya çalışıyor. Bu, Pellion’un zaten nakliye ürünü olduğu bir başarı.

diyor. Lityum metal piller üzerinde çalışan diğer 10 şirkete  Sion Power, PolyPlus, Solid Energy Systems ve Ion Storage Systems, doğrulama aşamasında olduklarını ve potansiyel müşterilere ve üçüncü taraf test uzmanlarına mühendislik prototipleri gönderdiklerini ifade ediyor . QuantumScape ve Blue Current şirketleri bu konuda yorum yapmıyor..

Eaglesham, bir lityum metal pil ürününün teslimatının “büyük bir atılım” olduğunu söylüyor. Pellion’un ilk müşterileri ticari uçaklar üretmektedir. Bu yıl şubat ayında pillerini satmaya başladı ve yıl sonuna kadar birkaç milyon dolarlık gelir elde etmeyi bekliyor.Eaglesham,

Mevcut akü teknolojisi drone piyasasını azalıyor. Bazı kullanıcıların daha uzun uçuş süreleri için bu kadar uzun ömürlü olduklarını ve pil ömrü döngülerinin önemli olmadığını fark ettik.

diyor . Şu anda akü şirketleri için en büyük ödül, elektrikli otomobil piyasasıdır. Bloomberg Yeni Enerji Finansmanı , 2025’te satılan tüm araçların% 10’ununelektrik olacağını tahmin ediyor. Bu talebi karşılamak için, pil endüstrisinin büyüklüğü bir kaç saniyede olacak ve yılda 60 milyar dolar değerinde pil üretecek.

Sınırlamalar göz önüne alındığında, Eaglesham henüz elektrikli arabalar hakkında düşünmüyor. Ama pilinin özellikleri onu iyi bir aday haline getiriyor. Karşılaştırma için Tesla gibi elektrikli araçlardaki lityum-iyon hücreleri, litre başına 600 watt / saat (Wh / l) ve kilogram başına 220 watt-saat (Wh / kg) dur. Pellion’un rakamları neredeyse iki kat: 1,000 Wh / l ve 400 Wh / kg. Pil teknolojisinde bir sıçrama sözü, şirketin “on milyonlarca dolar” artırmasına izin verdi, diyor Klosla Ventures ve Motorola Solutions’ın beğenisine göre Eaglesham.

Hype ötesinde

Bir milyar dolarlık şirket yaratma potansiyeline sahip olan hızlı büyüyen bir endüstri olarak , akıl mucitlerinin gizlilik içinde çalıştığı bilinmektedir. Fakat bu, doğru üçüncü taraf doğrulaması olmadan, gerçeği hype’tan ayırmak zordur. Bu yüzden umut verici bir sürü pil üreticisi geçtiğimiz on yılda sadece büstü çıkmadı.

Örneğin, 2012 yılında, Envia, üç yıllık ABD ileri enerji programının (ARPA-E) ilk taç mücevherleri arasındaydı. Envia, enerji yoğunluğunda bir sıçrama yapacak ve böylece elektrikli araçların maliyetini azaltacak bir lityum iyon teknolojisine söz verdi. Hatta General Motors’u bir anlaşma imzalamaya ve milyonlarca dolar yatırım yapmaya ikna etti. O zamanlar, otomobil devi, 2016 yılında ortaya çıkacak olan yeni nesil Chevy Volt için yeni bir bataryaya ihtiyaç duyuyordu. Ancak, yaklaşık 30 milyon dolar artırıp 10 yılını harcadıktan sonra, 2017 yılında Envia büyülü pilini teslim etmek için yetersiz kaldı.

Öyleyse Pellion’un iddialarının bir tuz tohumu ile alınması gerekir. Pellion’un teknolojisini hareket halinde gören tek bağımsız akademisyen bu hikayeye yorum yapmayı reddetti. Eaglesham, şirketin müşterilerinin teknolojisini doğruladığını söylüyor, ancak o, Quartz’leri gizlilik sözleşmelerini gerekçe göstererek reddetmeyi reddetti.

Pellion’un kurucu ortakları ilk kez girişimciler olabilirler; Ancak Eaglesham’da deneyimli bir el var. Eaglesham daha önce First Solar’ın baş teknoloji sorumlusuydu ve bu da kendini boğaz güneş fotovoltaik hücre işinde nadir bir başarı olduğunu kanıtladı. Kurucu ortak Gerd Ceder artık Pellion yönetim kurulunda yer alıyor ve Eaglesham’ın Pellion’da başarılı olduğunu söylüyor çünkü hem ticari hem de teknik açıdan bir kolu var. Ceder

Pilleri ticarileştirmek son derece zor bir sorundur. Yeni girişimlerin çoğu saçmalık arazisi ile sonuçlanıyor.Onlar, para biriktirmek ve kazıkların üstünü kapatmakla uğraşan … CEO’lar tarafından yönetiliyor. Pellion farklıdır.